Elektrificatie, veiligheid van berijders en efficiency/optimalisatie zijn momenteel de belangrijkste thema’s voor fleet managers van grote, internationaal opererende bedrijven. De innovatieve technologie van Moove ondersteunt hen bij het toekomstbestendig maken van hun vloot. Data is daarin cruciaal om de juiste beslissingen te nemen. Joost van Rietbergen, Business Development Manager bij Moove, vertelt aan de hand van enkele use cases hoe data bepalend kan zijn voor de optimalisatie van fleet performance.
Focus op last mile delivery en service vloten
Moove richt zich voornamelijk op twee vaste verticals: last mile delivery en service/installatie vloten. De verschillende kenmerken van deze vloten maken ze erg geschikt om te optimaliseren met data. Een duidelijk verschil is bijvoorbeeld dat de bestuurder bij een postbedrijf een postcodegebied rijdt en zelf z’n route kiest, terwijl de berijders van last mile delivery bedrijven als HelloFresh, Jumbo en AH veel langere routes tijden met vaste adressen en tijden. “De kilometrage tussen deze bedrijven is erg verschillend”, zegt Joost. “Gemiddeld zo’n 50 kilometer per dag voor PostNL, terwijl een bus van HelloFresh gemiddeld wel 200 tot 400 kilometer per dag rijdt. In deze vertical heb je dus al verschillende use cases waar data kan helpen.”
Voertuigen in een service vloot zijn niet van de berijder zelf, maar het is wel het voertuig waar hij vast in rijdt. “Wat we daar tegenkomen zijn bijvoorbeeld gegevens over privégebruik”, licht Joost toe. “Daarnaast is elektrificatie in deze vertical best een uitdaging, omdat berijders vaak aangeven dat in hun situatie elektrificatie niet mogelijk is omdat ze op een dag teveel kilometers rijden. Dat zijn duidelijke cases waar data optimaal kan bijdragen aan de besluitvorming.”
Use cases zetten de toon voor best practices
De verticals worden ingericht volgens drie thema’s: social wellbeing, environmental care en economische groei. “Social wellbeing gaat vooral over de berijder zelf en de impact op de maatschappij”, licht Joost toe. We vinden dat je als werkgever de berijder moet helpen zich veilig door het verkeer te bewegen. Daarnaast hebben de voertuigen een grote impact op de maatschappij, zeker wanneer het beeld blijft hangen van busjes die veel te hard door de straten rijden. Wat een negatieve impact heeft op het imago van het bedrijf, maar ook op de maatschappij zelf.”
“De veiligheid van berijders heeft vooral te maken met rijgedrag. Data binnen dit thema richt zich op acceleratie, rem- en bochtgedrag, het dragen van de gordel en de snelheid. Een te hoge snelheid is meestal de oorzaak voor persoonlijk letsel, te veel brandstofverbruik en hoge schades. Het terugbrengen van de gereden topsnelheid en de gemiddelde snelheid in verschillende snelheidszones is daarom voor veel bedrijven prioriteit. Met verkregen data kunnen bedrijven berijders direct op hun rijgedrag aanspreken, maar er zijn ook bedrijven waar ze zelf niet mogen weten wat de score van een individuele berijder op het rijgedrag is. Ze kunnen dan bijvoorbeeld wel op locatieniveau bijsturen. Een van onze klanten ging in Spanje aan de slag met het rijgedrag van de berijders. Binnen de kortste keren was dit met 10 punten gestegen. In hun geval betekende dat ruim een halvering van 36.500 naar 17 duizend gevallen van te hard rijden per week!”
Data als basis voor elektrificatie
Environmental care gaat vooral over elektrificatie, brandstofverbruik en bandenslijtage. Veel bedrijven hebben de ambitie om hun vloot te verduurzamen. Data is daarin onmisbaar. “We zien dat er vrij veel weerstand is bij berijders om te elektrificeren”, zegt Joost. “Berijders denken dat ze daarvoor te veel kilometers rijden, maar dat is niet gebaseerd op enige vorm van data. De basis voor elektrificatie zit ‘m in het aantal gereden kilometers per dag per voertuig. Alleen al met die gegevens kan je goed inschatten of en hoe je je vloot kan elektrificeren. Stel, iedere auto rijdt 120 kilometer per dag, met één keer een uitschieter naar 230 kilometer, dan laat dat zien dat elektrificeren makkelijk mogelijk is. Het resultaat is dat je eigenlijk geen discussie nodig hebt, maar de volgende stap kan zetten en kan praten over welke elektrische voertuigen geschikt zijn. Data heeft op deze manier onze klant Hoppenbrouwers Techniek ook enorm vooruit geholpen in het elektrificatieproces.”
Economische groei
Economische groei gaat over onderhoud, TCO, utilisation, uptime en teveel of te weinig bussen in een vloot. “Wat we zien bij alle last mile delivery klanten is dat er op een depot meestal een deel van de bussen stil staat. Met data heb je zicht op alle depots, kan je elke bus aan een depot koppelen, heb je zicht op alle schadelocaties en kan je exact zien wat er per dag uitrijdt. Op basis van die data zien we bijvoorbeeld bij een van onze klanten dat gemiddeld 20% van de bussen standaard niet wordt gebruikt. Stel, je hebt 60 bussen op een depot, waarvan er 12 altijd stil staan. Ze kosten 1.000 euro per maand en dat voor alle depots in heel Europa, dan heb je het over miljoenen euro’s. Het is eigenlijk een hele simpele use case die last mile delivery klanten het meeste oplevert.”
“Wat ook nog interessant is om te zien, is dat er tussen depots flinke verschillen kunnen optreden. Zo kan een depot 100% draaien, maar ook nog eens extra huurbussen laten rijden, terwijl op een ander depot slechts 70% wordt gebruikt. Op basis van data kan je tussen de depots bussen wisselen om in ieder geval tot 100% te komen zonder huurbussen te hoeven regelen. En uiteindelijk kan je op basis van data ook bussen gaan weghalen die je niet nodig hebt. Als je bijvoorbeeld 150 bussen kan weghalen, reken maar uit wat dat bespaart.”
Wil je meer weten over deze use cases en hoe de nieuwste technologie je kan ondersteunen? Lees er alles over op https://mooveconnectedmobility.com/nl/moving-in-the-right-direction/.
